تست و بررسی KMC J7 / معرفی امکانات و نقاط ضعف و قوت سدان اسپرت بازار ایران (+عکس)
تاریخ انتشار: ۱۶ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۵۸۵۱۳
چهارم مرداد سال گذشته بود که شرکت کرمان موتور خودرو سدان "KMC J7 " را رسما در هتل استقلال تهران معرفی کرد و آذر همان سال نیز اولین سری از این خودرو تحویل خریداران گردید. حال پس از مدتی از عرضه این خودرو به بازار فرصتی دست داد تا با این چینی خوش قیافه ملاقاتی داشته و آن را مورد تست و بررسی قرار دهیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
"KMC J7 " در واقع "SEHOL A5 PLUS" چینی است. سی هاو یکی از برندهای جوان خودروسازی در کشور چین با نام Sehol شناسایی می شود که در واقع حاصل همکاری سئات، جک و فولکس واگن است. این برند توسط چینی ها سی هاو تلفظ می شود.
جدیدترین محصول کرمان موتور را باید تنها خودرو لیفت بک (مانند زانتیا) حال حاضر بر روی خط تولید دانست. چهره کی ام سی J7 متفاوت و جذاب است و باعث می شود تا در خیابان به راحتی جلب توجه کند.
ابعاد خودروخودرو از منظر ابعاد برابر با 4780 میلیمتر در طول، 1820 میلیمتر در عرض و 1492 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن برابر با 2770 میلیمتر است که همین نکته باعث می شود سرنشین های عقب با جای پای کافی مواجه باشند. وزن خالص خودرو نیز برابر با 1485 کیلوگرم است.
در طراحی KMC J7 سعی شده از ترندهای روز بیشترین استفاده ی ممکن به عمل بیاید. به عنوان مثال، چراغ های جلو با طرحی خشمگین و زیبا توسط یک نوار ال ای دی باریک که از بالای جلوپنجره عبور می کند به یکدیگر وصل شده اند. جلو پنجره و ورودی هوای روی سپر، گرافیک عمودی دارند و گرافیک داخلی چراغ ها نیز زیباست.
در نمای بغل با رینگ های 18 اینچی مشکی مواجه هستید. یک نوار کرومی با گذر از زیر پنجره های کناری امتداد یافته و به شیشه های عقب متصل می شود که این امر تداعی کننده برخی از محصولات کیا مانند اوپتیما است.
در نمای عقب خودرو شاهد چراغ هایی به هم پیوسته و گرافیک کاملاً به روز هستیم. در دو طرف سپر مه شکن های عمودی طراحی شده و یکپارچه بودن در صندوق و شیشه عقب هم حالت زیبایی را پدید آورده است.
نمای داخلیدر داخل کابین کی ام سی KMC J7 در عین حال که با سادگی همراه است هارمونی زیبایی نیز مشاهده می شود. نمایشگر 10.4 اینچی بزرگی که در مرکز کنسول جانمایی شده بیشتر تنظیمات خودرو را در خود جای داده است. این سبک طراحی داخلی داشبورد چند وقتی است که ترند شده و با این که از لحاظ ارگونومی دارای ضعف هایی هست ولی به علت این که امکانات زیادی را در فضایی کوچک مانیتور جلو گرد هم می آورد، کارآمد است.
اهرم تعویض دنده الکترونیکی، نشانگرهای پشت فرمان دیجیتال و ترمز پارک برقی از سایر مواردی است که حس و حال آینده نگرانه خودرو را به نمایش می گذارند. طراحی غربیلک فرمان هم متفاوت و جالب به نظر می رسد. کیفیت متریال مورد استفاده در داشبورد و فضای داخلی خودرو هم مناسب بوده و به نظر می رسد نسبت به محصولات قدیمی تر جک پیشرفت محسوسی یافته است.
صندلی های راننده KMC J7 حالتی اسپرت و جذاب دارد اما نکته منفی آن این است که فقط قسمت ردیف پایین آن دارای تنظیم برقی است و برای حرکت پشت کمر باید از طریق اهرم دستی اقدام کنید . همچنین صندلی ردیف جلو سمت سرنشین هم کاملا دستی تنظیم می شود که این موارد برای خودرویی در این رنج قیمتی نکته منفی محسوب می شود.
موتور و گیربکسممکن است با مشاهده حجم موتور KMC J7 کمی ناامید شده و آن را شبیه دیگر خودروهای چینی ۱.۵ لیتری موجود در بازار بدانید اما باید بگوئیم که این موتور در شتاب واقعا راضی کننده عمل می کند.
سدان KMC J7 به موتور 1.5 لیتری توربو TGDi مجهز است که 172 اسب بخار را با گشتاور 280 نیوتن متر تولید می کند.این خودرو به جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک دو کلاچه (WDCT) مجهز است که شتاب صفر تا 100 کیلومتر آن 8 ثانیه می باشد. البته با توجه به بنزین مورد استفاده در ایران این عدد را باید متغییر دانست.
از سایر مشخصات فنی این خودرو نیر می توان به سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و مستقل چند اتصالی در عقب و همچنین ترمزهای ۴ چرخ دیسکی از نوع خنک شونده ، سقف پانوراما، کی لس استارتر، آینه های جانبی تاشونده برقی گرمکن دار، سنسور نور، سنسور باران، چراغ بدرقه و خوش آمد گویی، چراغ های جلو و عقب LED، تنظیم برقی صندلی راننده، گرمکن صندلی های جلو، کول باکس، درایو مود، صفحه کیلومتر دیجیتالی 7 اینچی، سیستم مالتی مدیا با 8 بلندگو، نمایشگر 10.4 اینچی و کلید های کنترلی از روی فرمان، کروز کنترل، شارژر وایرلس موبایل، صندوق عقب برقی، فرمان برقی با قابلیت تنظیم در 3 حالت کامفورت - استاندارد - اسپرت، نورپردازی داخل کابین با قابلیت تغییر رنگ، دوربین 360 درجه و ترمز پارک برقی و اتوهلد اشاره کرد.
تجربه رانندگیبا توجه به نوع صندلی ها، استایل خودرو و در قرار گرفتن در گودی پس از نشستن در کابین KMC J7 حس اینکه سوار یک خودرو اسپرت شده اید کاملا وجود دارد. از طریق استارت دکمه ای خودرو را روشن کرده و اهرم دسته دنده را در حالت D قرار می دهیم. حرکت اولیه خودرو با توجه به اینکه باید کمی صبر کنید تا سیستم توربو شارژ وارد مدار شود در ابتدا کمی کند است اما در ادامه با شتاب بسیار عالی مواجه می شوید که حس خوبی را به راننده منتقل می کند. تعویض دنده ها به خوبی انجام می شود. خودرو نیز کاملا حس چسپندگی به زمین را دارد و بنابراین در هنگام عبور از پیچ ها به لطف سیستم های پایداری الکترونیکی به هیچ عنوان حس ناامنی و نا پایداری را تجربه نخواهید کرد.
گیربگس KMC J7 در هنگام رانندگی و حتی فشار آوردن به خودرو برای شتاب بیشتر به خوبی در حال انجام وظیفه است هر چند که در هنگامی که می خواهید از دنده عقب استفاده کنید کمی خنگ و با تاخیر عمل می کند.
داخل کابین KMC J7 در هنگام حرکت کاملا بی صدا است و در عبور از ناهمواری های خیابان هم به لطف سیستم تعلیق مناسب ضربه ها به سرنشینان منتقل نمی شود. با توجه به نورپردازی داخلی خودرو در هنگان شب کابین زیبایی را تجربه می کنید و البته با توجه اینکه تم داخل صفحه کلاستر خودرو یا همان صفحه کیلومتر شمار امکان تغییر دارد، راننده می تواند با توجه به سلیقه خود هر کدام را انتخاب کند.
با استفاده از دکمه مد رانندگی امکان تغییر رانندگی از اکونومی به اسپرت وجود دارد پس اگر خواهان رانندگی پرشتاب تر هستید می توانید با استفاده از این دکمه ظریب تعویض دنده را افرایش داده و بیشتر از شتاب خودرو لذت ببرید. از طریق مانیتور وسط خودرو امکان تنظیم میزان نرمی فرمان به سلیقه راننده وجود دارد که با استفاده از این آپشن می توانید با توجه به سبک رانندگی خود آن را تنظیم کنید.
ترمز های خوبی در زمان تست به خوبی از پس متوقف کردن خودرو برآمده و در زمینه ایمنی نیز با وجود 6 کسیه هوا می توان نمره مناسبی به آن داد.
با توجه به اینکه اکثر افراد عادت به بستن کمربند ایمنی ردیف عقب خصوصا در تردد شهری ندارند اما باید بدانید که در KMC J7 تمامی صندلی های ردیف عقب دارای سنسور کمربند ایمنی هستند و در صورتیکه کمربندهای عقب در زمانیکه سرنشین در آن وجود دارد بسته نشود دائما با آلارم باز بودن کمربند مواجه خواهید بود.
نتیجه گیریدر مجموع می توان گفت KMC J7 با توجه به رقبای داخلی خود، امکانات و ظاهر اسپرت خودروی مناسب و تند و تیز است که اگر تب شاسی بلند سواری نداشته و خواهان سوار شدن بر یک محصول سدان صفر کیلومتر باشید می تواند گزینه مناسبی برای خرید باشد. هرچند که با بودجه این خرید این خودرو می توان محصولات ژاپنی و یا کره ایی کار کرده هم خریداری کرد اما افرادی که فقط خواهان سوار شدن بر خودرو صفر کیلومتر باشند با توجه به شرایط بازار این روزهای کشور می توانند به خرید KMC J7 هم بیندیشید.
آبوم تصاویر KMC J7 / برای مشاهده تصاویر در ابعاد بزرگ بر روی آن کلیک نمایید
کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: تیوولی جدید: تست و بررسی تنها خودرو کره ای صفر کیلومتر 1401 بازار ایران (+عکس و فیلم) تست و بررسی 2 روزه "فیدلیتی"، شاسی بلند جدید بازار ایران / معرفی امکانات و نقاط ضعف و قوت خودرو (+فیلم و عکس)
منبع: عصر ایران
کلیدواژه: کرمان موتور تست خودرو تست و بررسی صندلی ها چراغ ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۵۸۵۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شوآف «خودروهای برقی» در ایران
فرارو- علیرضا نادعلی سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران پیرامون برخی حواشی قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت، گفت: «پس از آنکه دلال‌ها و مافیای خودرو نتوانستند نقشه‌ها و منافع کلان و نجومی خود را در موضوع خرید خودروهای برقی تأمین کنند، اکنون بازوی رسانه‌ای این باند با پول‌پاشی میان برخی افراد و رسانه‌ها تلاش می‌کند تا مانع از اجرایی شدن ورود تکنولوژی خودروهای برقی توسط دولت سیزدهم شود.»
به گزارش فرارو، این سخنان نادعلی در شرایطی مطرح شده که مهدی ضیغمی، رئیس سازمان توسعه تجارت اخیرا خبر از ورود خودروهای پرتعداد برقی به کشور داده است. خودرو‌هایی که به گفته ضیغمی ۵۵۰۰ عدد هستند و باید دید چه زمانی وارد بازار مصرف خواهند شد.
حسن کریمی سنجری، مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت از آخرین وضعیت پیشرفت این طرح گفت و توضیح داد: «برای خودرو‌هایی که کمتر از ۲۰ هزار یورو قیمت دارد و برای حمل و نقل عمومی و تبدیل شدن به تاکسی مناسب است، یک درصد تعرفه واردات تعریف شده، اما برای خودرو‌هایی که بین ۲۰ هزار یورو تا ۳۰ هزار یورو قیمت قرار دارند ۱۱ درصد و برای خودرو‌هایی که بین ۳۰ هزار تا ۴۰ هزار یورو قیمت دارند ۲۶ درصد تعرفه واردات تعریف شده است.»
وی همچنین گفته است: «مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت در ادامه از استقرار ۱۵ ایستگاه شارژ خودروهای برقی در تهران گفت و افزود: در تلاش هستیم در ماه آینده از ایستگاه‌های شارژ در اصفهان رونمایی شود و البته راه‌اندازی این ایستگاه‌ها تنها به کلان‌شهر‌های تهران و اصفهان محدود نمی‌شود.»
با وجود این سخنان کریمی سنجری، کارشناسان حوزه خودرو، تردید‌هایی را درباره کافی بودن تعداد ایستگاه‌های شارژ در نظر گرفته شده مطرح می‌کنند. ضمن این که در خصوص قدرت خرید خودروهای برقی و زیرساخت‌های برقی نیز اطلاعات کافی در دسترس نیست. این همان موضوعیست که وزارت صمت نیز به آن اذعان دارد و اعلام کرده است: «تا زمانی که وزارت نیرو برق ایستگاه‌ها را تامین نکند نمی‌توان ایستگاه‌ها را توسعه داد.»
این روز‌ها اهمیت استفاده از خودروهای برقی در سراسر جهان رو به افزایش گذاشته است و آژانس بین‌المللی انرژی با اعلام رشد ۳۵ درصدی فروش خودروهای برقی در جهان طی سال گذشته میلادی، پیش‌بینی کرد امسال یکی از هر پنج خودروی فروخته شده در جهان، برقی باشد. بر اساس گزارش این نهاد بین‌المللی که روز سه‌شنبه ۴ اردیبهشت در سایت آن منتشر شده، سال گذشته ۱۴ میلیون خودرو برقی در جهان فروخته شد و امسال این رقم به ۱۷ میلیون دستگاه خواهد رسید. فارغ از مسائل اقتصادی، خودروهای برقی طی سال گذشته باعث عدم انتشار ۱۳۰ میلیون تن گاز‌های گلخانه‌ای در جهان شد.
با توجه به این شرایط پرسش‌هایی مطرح است از جمله این که موانع توسعه واردات خودروهای برقی به کشور چیست و آیا زیرساخت‌های واردات گسترده خودروهای برقی در کشور وجود دارد؟ بابک صدرایی، کارشناس و فعال حوزه خودرو در گفتگو با فرارو به این پرسش‌ها پاسخ داده است:
زیرساخت‌های واردات گسترده خودرو برقی آماده نیستبابک صدرایی به فرارو گفت: «طرح موضوع خودروهای برقی در کشور ما بیشتر حالت تبلیغاتی و شوآف دارد. متاسفانه برخی، پشت در‌های بسته نشسته و محاسباتی را انجام می‌دهند، بدون آن که زیرساخت‌های کشور را مدنظر قرار دهند. طبیعتا این داستان زیبایی است که خودرو برقی وارد کنیم و اگر خودرو برقی وارد کنیم در مصرف بنزین صرفه جویی می‌شود. اما پرسش من از این افراد این است که در کشوری که بنزین به قیمت لیتری ۱۵۰۰ الی ۳ هزارتومان یا حتی ۸ هزارتومان فروخته می‌شود، چه مشوق‌هایی برای استفاده از خودرو برقی داریم و اصلا چه زیرساخت‌هایی برای استفاده از خودروهای برقی در کشور اندیشیده شده است. حتی برخی از همین ایستگاه‌های شارژ فعلی که داریم به علت عدم هماهنگی با وزارت نیرو، برق ندارند. واردات و توسعه استفاده از خودروهای برقی، پروژه‌ای است که باید به کمک چندین سازمان و نهاد اجرایی شود. متاسفانه در کشور ما این سطح از هماهنگی به ندرت انجام می‌شود.»
وی افزود: «فارغ از مسائلی که اشاره کردم بحث انگیزه خریداران نیز مطرح است. خریدار با چه انگیزه‌ای تصمیم می‌گیرد خودرو برقی بخرد؟ خودرویی که نه از زیرساخت‌های کافی برخوردار است و نه تست بلندمدت شده است. آیا خودرو برقی که قصد داریم وارد کنیم، در شهر‌ها و مناطق مختلف ایران تست شده و از کویر تا مناطق جنگلی را به راحتی طی می‌کند؟ این بسیار مهم است که کشوری مثل ایران که به لحاظ گستردگی و تنوع اقلیمی، شرایط ویژه‌ای دارد، آزمون‌های خودروهای برقی را به شکل دقیق تری انجام دهد. در کشور‌های اروپایی، استفاده از خودروهای برقی به دلیل یکسان‌تر بودن شرایط اقلیمی شهر‌های مختلف و کمتر بودن گستردگی جغرافیایی، خرید خودرو برقی، ریسک کمتری دارد. این را نیز فراموش نکنیم که وضعیت جاده‌های کشور و فرهنگ رانندگی ما نیز با سایر نقاط جهان و به ویژه اروپا، بسیار متفاوت است. همه این موارد، اما و اگر‌هایی است که یک سیاستگذار باید هنگام تصمیم گیری مد نظر داشته باشد. حدود ۱۵ سال است که چین برای دستیابی به ایده توسعه خودروهای برقی در حال تغییر زیرساخت‌های برقی خود است. اگر هم اکنون خودرو برقی را وارد ساختمان‌های کشور کنیم، چند ساختمان توانایی شارژ خودروهای برقی را در پارکینگ‌های خود دارند، آن هم بدون اختلال در سیستم توزیع برق؟»
خرید خودرو برقی در ایران هنوز توجیه اقتصادی ندارداین کارشناس حوزه خودرو در ادامه گفت: «خودرو برقی نیاز به فرهنگ سازی مصرف کننده دارد. دولت باید مشوق‌هایی برای ایجاد فرهنگ استفاده از خودروهای برقی ایجاد کند. افزون بر این‌ها بحث قیمت خودرو برقی با توجه به تورم و کاهش ارزش ریال در برابر دلار را هم داریم، هم اکنون خودروهای برقی حداقل ۳۰ الی ۴۰ درصد گران‌تر از خودروهای دیزلی هستند. خودرو در ایران، یک کالای سرمایه‌ای است، بنابراین بسیاری از افرادی که مایل به خرید خودرو برقی باشند، از خود می‌پرسند که آیا در صورت تمایل به فروش خودرو برقی به عنوان یک سرمایه، این محصول به اندازه خودرو دیزلی، ظرفیت سرمایه‌ای خواهد داشت؟ حتی سیستم تاکسیرانی ما نیز از ظرفیت‌ها و زیرساخت‌های توسعه‌ای کافی برخوردار نیست. با حرف درمانی نمی‌توانیم رشد کنیم. وزیر صنایع سال گذشته در تلویزیون گفت که تا پایان سال ۱۴۰۲ ما حداقل ۷۰ هزار تاکسی برقی در کلانشهر‌ها خواهیم داشت. اکنون در سال ۱۴۰۳ ما چند تاکسی برقی در کلانشهر‌ها و تهران می‌بینیم؟ وعده‌های طولانی و غیرقابل اجرا دادن به شهروندان، دیوار بی اعتمادی بین مردم و مسئولان ایجاد می‌کند.»
وی افزود: «برای پروژه خودروهای برقی باید یک برنامه بلندمدت تدوین شود و با شعار و وعده‌های ناگهانی نمی‌توان همه چیز را تغییر داد. ما نیاز به تغییرات اساسی در دو زاویه داریم، نخست فرهنگ سازی و دوم توزیع زیرساخت‌های مهم و اساسی از جمله برق. همچنین باید مشخص شود چند خودرو در سال و بر اساس کدام توان ارزی وارد کشور خواهیم کرد. اصلا تصور کنیم مافیای خودرو هم حقیقت دارد و اجازه واردات خودرو برقی را نمی‌دهد، حال فرض کنیم که همین امروز این مافیا نابود شده است، در چنین شرایطی، با کدام توان و زیرساخت و ارز قرار است خودروهای پرتعداد برقی وارد کنیم؟ حتی اگر ۲۰۰ هزار خودروی ۲۵ هزار دلاری وارد کشور کنیم، می‌شود ۵ میلیارد دلار. با این وضعیت تحریم‌ها و ارز، قرار است چگونه این کار را انجام دهیم؟ با ۵ هزار و ۱۰ هزار خودرو که تغییری در کشور ایجاد نمی‌شود. ما سالی ۱ میلیون و سیصدالی چهارصدهزار خودرو به بازار می‌ریزیم. در کنار این خودروها با ۵ هزار و ده هزار خودرو برقی چگونه می‌خواهیم تحول ایجاد کنیم؟»
نمی‌توانیم سیکل معیوب تولید خودرو بنزینی را ادامه دهیماین کارشناس بازار خودرو در ادامه گفت: «این حقیقت را باید بپذیریم که حتی کشور‌های اروپایی و آمریکایی هم نمی‌توانند مدعی باشند که به سرعت برق و باد به سمت خودروهای برقی حرکت خواهند کرد. اخیرا مدیرعامل تویوتا در گفتگویی جمله‌های بسیار جالبی را مطرح کرده و گفته است: «رفتن به سمت دنیای خودروهای برقی، یک کار بسیار هیجان انگیز، اما بدون مطالعه است.» به همین دلیل معتقدم ما باید در کشور، سبد متنوعی از خودروها را داشته باشیم یعنی خودروهای هیبریدی، برقی و بنزینی. سپس قدم به قدم با فراهم شدن زیرساخت ها، سهم بازار این خودروها را تغییر دهیم. درواقع زمانی که زیرساخت‌های خودروهای برقی قدرتمندتر شد، سهم بازار این نوع خودرو را افزایش دهیم؛ بنابراین نمی‌توانیم تصمیم لحظه‌ای بگیریم و ادعای واردات گسترده خودرو برقی را داشته باشیم. فقط کافیست به این نکته فکر کنیم که چقدر زمان لازم است تا به همان اندازه که پمپ بنزین داریم، ایستگاه‌های شارژ خودرو برقی داشته باشیم.»
وی افزود: «هر چه که تولید بشود مفهوم کالا ندارد. آن چیزی مفهوم کالا را دارد که تابع تعدادی، استاندارد‌های بین المللی باشد و بر مبنای خرد طراحی شده است. فرض کنید ما به خودروسازمان بگوییم خودرو برقی تولید کند. خودرو برقی با چه پلتفرمی، با چه کیفیتی و با چه قیمتی قرار است تولید شود؟ آیا دوباره می‌خواهیم همین سیکل معیوبی را که اکنون در خودروهای دیزلی با قیمت بالا، بهره وری پایین و بی کیفیت داریم در خودروهای برقی نیز تکرار کنیم؟ اگر پاسخ منفی است، باید نگاهمان را به بازار، رقابت و تولید تغییر دهیم. اگر قرار باشد به شکل انحصاری، باز هم فقط به دو خودروساز بگوییم ۸۰ درصد بازار مال تو است به جایی نمی‌رسیم. ما باید درس‌هایی را که حوزه تولید خودرو بنزینی گرفتیم در خودرو‌هایی برقی به کار ببندیم. زمانی در حوزه تولید خودرو برقی موفق خواهیم بود که از انحصار خارج شده و خودرو‌هایی با طراحی و کیفیت بهتر بسازیم.»
جاده کندوان یک طرفه شد